{"id":71652,"date":"2026-05-19T15:09:48","date_gmt":"2026-05-19T18:09:48","guid":{"rendered":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/press\/?p=71652"},"modified":"2026-05-19T15:09:50","modified_gmt":"2026-05-19T18:09:50","slug":"se-adjudicaron-las-obras-electricas-para-el-cambio-de-tension-de-la-linea-b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/press\/se-adjudicaron-las-obras-electricas-para-el-cambio-de-tension-de-la-linea-b\/","title":{"rendered":"Se adjudicaron las obras el\u00e9ctricas para el cambio de tensi\u00f3n de la l\u00ednea B"},"content":{"rendered":"\n

Subterr\u00e1neos de Buenos Aires adjudic\u00f3 la licitaci\u00f3n para la elevaci\u00f3n de tensi\u00f3n a 1500 V y renovaci\u00f3n de subestaciones de la l\u00ednea B. Tal como hab\u00eda anticipado enelSubte, la contrataci\u00f3n quedar\u00e1 a cargo de Zonis, la \u00fanica firma que se hab\u00eda presentado. Se trata de trabajos clave para permitir la circulaci\u00f3n de los nuevos trenes CRRC, que comenzar\u00e1n a llegar a partir del primer trimestre del 2027. Tambi\u00e9n se prev\u00e9 renovar las v\u00edas entre Alem y Lacroze. El proyecto ser\u00e1 financiado con un cr\u00e9dito de la CAF, que se encuentra en tratativas.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/enelsubte.com\/<\/p>\n\n\n\n

La licitaci\u00f3n para la elevaci\u00f3n de tensi\u00f3n y obras el\u00e9ctricas en la l\u00ednea B del Subte<\/strong>, que hab\u00eda sido lanzada en noviembre pasado<\/a>, fue finalmente adjudicada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con documentos oficiales, y tal como anticip\u00f3 enelSubte<\/em><\/a>, Subterr\u00e1neos de Buenos Aires<\/strong> (SBA) resolvi\u00f3 adjudicar la contrataci\u00f3n en favor de la \u00fanica firma que se hab\u00eda presentado: Luis Carlos Zonis<\/a>.<\/strong> De no mediar contratiempos, se espera que en los pr\u00f3ximos d\u00edas se firme el contrato para el inicio de las tareas.<\/p>\n\n\n\n

Zonis<\/strong>\u00a0es una conocida contratista de obras en los ferrocarriles y en el Subte. En el caso de este \u00faltimo, de hecho,\u00a0estuvo a cargo de la instalaci\u00f3n de la catenaria r\u00edgida de la l\u00ednea B<\/strong>, a mediados de la d\u00e9cada pasada. M\u00e1s recientemente, estuvo a cargo de las obras del Nodo Obelisco, pero con resultados poco alentadores: su contrato fue\u00a0rescindido por incumplimientos en 2021<\/a>, lo que acab\u00f3 retrasando la ejecuci\u00f3n del proyecto, del que\u00a0a\u00fan restan algunas terminaciones<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La elevaci\u00f3n de tensi\u00f3n<\/strong>, as\u00ed como las dem\u00e1s intervenciones el\u00e9ctricas proyectadas y otras obras complementarias, forma parte del proyecto de modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea de cara a la renovaci\u00f3n de la flota por nuevos trenes de fabricaci\u00f3n china<\/a><\/strong>. Fuentes oficiales confirmaron a enelSubte<\/em> que la llegada de las primeras formaciones est\u00e1 prevista para el primer trimestre del a\u00f1o que viene. <\/strong>A su vez, semanas atr\u00e1s fue adjudicada la compra de rieles<\/a> para renovar las v\u00edas en gran parte de la traza, obra a\u00fan pendiente de licitaci\u00f3n (ver detalle debajo).<\/p>\n\n\n\n

La obra adjudicada comprende el \u201ccambio de tensi\u00f3n nominal en la l\u00ednea de 600 Vcc a 1500 Vcc\u201d, la puesta en servicio de ocho subestaciones rectificadoras<\/strong> (Alem, Pellegrini, Pasteur, Medrano, Malabia, Lacroze, Los Incas y Urquiza) y la estandarizaci\u00f3n de los grupos rectificadores a 2500 kW. De acuerdo con el presidente de SBA, Javier Ib\u00e1\u00f1ez, la obra permitir\u00e1 \u201cuna mejora en la eficiencia energ\u00e9tica de entre un 30% y 40% menos de consumo\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien la l\u00ednea fue objeto de trabajos de repotenciaci\u00f3n a mediados de la d\u00e9cada pasada <\/strong>-como parte de las adaptaciones para poner en marcha los pol\u00e9micos trenes CAF 6000, adquiridos de segunda mano al Metro de Madrid<\/a>-, estos \u201cno fueron integrales\u201d<\/strong>. Seg\u00fan reza en la memoria oficial, solo se reemplazaron algunos equipos, <\/strong>permaneciendo \u201cdiversos dispositivos [que] presentan distintos niveles de obsolescencia\u201d<\/strong>, algunos de los cuales (11 celdas de media tensi\u00f3n, cargadores de bater\u00edas y otros) \u201cpresentan materiales con asbesto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, no se prev\u00e9 realizar\u00a0mayores adaptaciones en la catenaria r\u00edgida\u00a0<\/strong>-tambi\u00e9n parte de las adaptaciones necesarias para los CAF 6000-, ya que esta\u00a0podr\u00eda soportar una tensi\u00f3n mayor a la actual sin inconvenientes<\/strong>. A este fin,\u00a0meses atr\u00e1s se realiz\u00f3 una prueba<\/a>\u00a0para verificar su capacidad para operar a 1500 V, tomando energ\u00eda de la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica Nueve de Julio de la l\u00ednea D y haciendo circular una formaci\u00f3n Nagoya 5000.<\/p>\n\n\n\n

Independientemente de esto, s\u00ed se contempla la instalaci\u00f3n de catenaria r\u00edgida en las v\u00edas del Taller Rancagua<\/strong> y<\/strong> de catenaria r\u00edgida y convencional en la rampa de la estaci\u00f3n Federico Lacroze. <\/strong>En este \u00faltimo caso, esto apunta a posibilitar la prestaci\u00f3n de futuros servicios cortos desde Lacroze.<\/p>\n\n\n\n

La secuenciaci\u00f3n de los trabajos de elevaci\u00f3n de tensi\u00f3n supone un desaf\u00edo de importancia, ya que se prev\u00e9 realizarlos sin afectar el servicio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tal como explic\u00f3 enelSubte<\/em>, la intenci\u00f3n oficial es energizar la catenaria a 1500 V antes de la llegada de la primera formaci\u00f3n CRRC <\/strong>-prevista, como se dijo m\u00e1s arriba, para el primer trimestre de 2027-, a fin de realizar las pruebas<\/strong> est\u00e1ticas y din\u00e1micas requeridas por los nuevos trenes.<\/p>\n\n\n\n

Como la l\u00ednea deber\u00e1 seguir operando\u00a0con su actual flota\u00a0<\/strong>de 600 V -Mitsubishi y\u00a0CAF 6000<\/strong>-, y debido a que estos \u00faltimos operan con pant\u00f3grafo y catenaria,\u00a0ser\u00e1n adaptados para tomar energ\u00eda del tercer riel<\/strong><\/a>. Al menos una formaci\u00f3n ya ha sido intervenida a tal fin en el Taller Rancagua, sumando otro costo oculto m\u00e1s a\u00a0una larga lista de adaptaciones requeridas por la problem\u00e1tica flota madrile\u00f1a.<\/a><\/p>\n\n\n\n

El proyecto de modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea B<\/p>\n\n\n\n

Tal como explic\u00f3 enelSubte<\/em><\/a>, el proyecto de modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea<\/strong>, que incluye -adem\u00e1s de las citadas obras el\u00e9ctricas- la renovaci\u00f3n de 8,5 km de v\u00edas entre Alem y Lacroze y la compra de los 29 nuevos trenes, entre otras inversiones, ser\u00e1 ejecutado con un cr\u00e9dito de la CAF<\/strong> \u2013 Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina, que se encuentra en avanzado estado de negociaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea de financiamiento ser\u00eda de hasta 300 millones de d\u00f3lares<\/strong>, con 120 millones de aporte local, para un total de 420 millones<\/strong> de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

La autorizaci\u00f3n para el endeudamiento fue aprobada en diciembre pasado por la Legislatura. <\/a><\/strong>El monto total asciende a 375 millones de d\u00f3lares, lo que incluye los citados 300 millones de la CAF y 75 millones de la adenda con CITIC para la compra de ocho trenes adicionales para las l\u00edneas A y C, cuyo adelanto ya fue abonado por el GCBA<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Vale notar que el Estado nacional ya ha otorgado su aval al endeudamiento mediante el DNU 186\/25<\/strong>, por un monto m\u00e1ximo de 300 millones de d\u00f3lares. No obstante, \u201cel proceso de desembolso de dichos fondos se encuentra paralizado en diferentes instancias\u201d<\/strong>, lo que motiv\u00f3 un reclamo en la C\u00e1mara de Diputados de la Naci\u00f3n para que el Ministerio de Econom\u00eda \u201cpriorice con urgencia\u201d el cr\u00e9dito con la CAF para la l\u00ednea B.<\/p>\n\n\n\n

La mayor parte del cr\u00e9dito con la CAF ser\u00eda destinado a costear la compra de los 29 nuevos trenes<\/strong> con los que se reemplazar\u00e1 la totalidad de la flota actual (Mitsubishi y CAF 6000<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n<\/strong>, que\u00a0fue adjudicada en julio pasado a la china CRRC Changchun<\/a>\u00a0y\u00a0cuyo contrato ya fue firmado<\/a><\/strong>, tiene un costo apenas superior a los 300 millones de d\u00f3lares, impuestos y gastos de nacionalizaci\u00f3n incluidos, lo que arroja\u00a0un valor aproximado de 1,7 mill\u00f3n de d\u00f3lares por coche.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los 120 millones restantes del cr\u00e9dito de la CAF ser\u00edan destinados a realizar obras de infraestructura<\/strong> en la l\u00ednea B, entre las que se cuenta la a\u00fan no licitada renovaci\u00f3n de v\u00edas<\/strong> -solo se lanz\u00f3 la compra de los rieles-<\/a> y la citada elevaci\u00f3n de tensi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Otros trabajos previstos comprenden intervenciones en los talleres Rancagua y Villa Urquiza, entre las que se contempla la instalaci\u00f3n de un torno bajo piso<\/strong> en el primero de ellos. Se trata de una obra largamente demorada -est\u00e1 planeada desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, pero nunca fue ejecutada- que se vuelve necesaria ante la perspectiva de que los nuevos trenes -por alimentaci\u00f3n y tensi\u00f3n- ser\u00e1n <\/strong>incapaces de circular por sus propios medios por la l\u00ednea Urquiza<\/strong> para utilizar el torno del taller Rub\u00e9n Dar\u00edo<\/a>, como ocurre con la flota actual.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, una vez completada la renovaci\u00f3n del total de la flota,\u00a0tambi\u00e9n se prev\u00e9 la remoci\u00f3n del tercer riel<\/strong>, ya que dejar\u00e1 de ser utilizado. Esto quebrar\u00e1 la posibilidad de que\u00a0los trenes de la l\u00ednea Urquiza ingresen al t\u00fanel de la l\u00ednea B<\/a>, proyecto varias veces contemplado pero nunca implementado. A su vez,\u00a0se prev\u00e9 el desasbestizado y disposici\u00f3n final de la flota actual<\/strong>, trabajo que\u00a0deber\u00e1 ser encomendado a contratistas certificados<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Caracteres: 7.043

<\/p>\n

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