{"id":62083,"date":"2023-11-16T17:28:12","date_gmt":"2023-11-16T20:28:12","guid":{"rendered":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/?p=62083"},"modified":"2023-11-16T17:28:13","modified_gmt":"2023-11-16T20:28:13","slug":"editorial-de-enelsubte-com-no-podemos-ser-neutrales-frente-a-la-destruccion-de-los-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/press\/editorial-de-enelsubte-com-no-podemos-ser-neutrales-frente-a-la-destruccion-de-los-ferrocarriles\/","title":{"rendered":"Editorial de enelsubte.com : No podemos ser neutrales frente a la destrucci\u00f3n de los ferrocarriles"},"content":{"rendered":"\n

El pr\u00f3ximo domingo, el pa\u00eds se enfrentar\u00e1 a la elecci\u00f3n m\u00e1s importante de los \u00faltimos 40 a\u00f1os. A diferencia de otras ocasiones, en \u00e9sta est\u00e1 en juego la propia supervivencia del sistema ferroviario. Y frente a esa disyuntiva, enelSubte como medio especializado no puede ser neutral: a\u00fan con cr\u00edticas y reclamos a la gesti\u00f3n ferroviaria actual, nuestro posicionamiento editorial es a favor del candidato Sergio Massa. Para poder mejorar, primero tiene que haber trenes. Fuente: enelsubte.com<\/p>\n\n\n\n

enelSubte<\/em> <\/strong>lleva public\u00e1ndose 17 a\u00f1os. No es mucho, pero es bastante para un medio digital y para la velocidad de la pol\u00edtica argentina. 17 a\u00f1os en los que seguimos con atenci\u00f3n la historia y la actualidad del transporte guiado en la Argentina, primero con foco en el Subte porte\u00f1o y luego \u2013porque el Subte qued\u00f3 abandonado mientras los trenes empezaban un proceso de recuperaci\u00f3n\u2013 ampli\u00e1ndonos a los ferrocarriles.<\/p>\n\n\n\n

Participamos, directa o indirectamente, en las principales discusiones del transporte guiado de los \u00faltimos tres lustros<\/strong>: el debate por la devoluci\u00f3n de la concesi\u00f3n del Subte a la Ciudad de Buenos Aires, la compra de coches incompatibles para la l\u00ednea B, la ley de Ferrocarriles Argentinos de 2015, el recambio masivo de material rodante en las l\u00edneas del AMBA, y los logros, retrocesos y aspectos pendientes que se sucedieron desde entonces.<\/p>\n\n\n\n

Hemos estado siempre convencidos de la importancia del transporte guiado, del modo ferroviario y del desarrollo de la movilidad sustentable; de que la Argentina s\u00f3lo podr\u00e1 mejorar su posici\u00f3n en el mundo imitando las mejores pr\u00e1cticas en materia de pol\u00edtica de transporte, nunca las peores<\/strong>. Todos estos a\u00f1os nos movi\u00f3, y nos mueve, el optimismo de que todo siempre se puede hacer mejor. Que el desmantelamiento del sistema ferroviario durante el gobierno de Carlos Menem ha sido el fondo de un pozo al que no debemos regresar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nunca estuvo en cuesti\u00f3n, en estos a\u00f1os, la importancia capital del ferrocarril para la Argentina. La tragedia de Once parec\u00eda haber puesto el tema en el centro de la agenda de forma permanente, tanto que Transporte volvi\u00f3 a tener rango de ministerio. Eran un consenso pol\u00edtico transversal, como qued\u00f3 demostrado en la sanci\u00f3n de la ley ferroviaria de 2015, tanto la condena de la pol\u00edtica de concesiones y desguace de los a\u00f1os 90 como la certeza de que s\u00f3lo la inversi\u00f3n p\u00fablica podr\u00eda reconstruir un sistema ferroviario competitivo para cargas y pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora. La elecci\u00f3n que enfrenta el pa\u00eds no es una disyuntiva com\u00fan.<\/strong> En la segunda vuelta de 2015 ambas opciones planteaban visiones distintas sobre el futuro del ferrocarril \u2013m\u00e1s o menos \u00e9nfasis en los trenes interurbanos de pasajeros\u2013 por encima de un consenso b\u00e1sico: la continuidad de la mejora de los trenes metropolitanos de Buenos Aires y de la inversi\u00f3n estatal en la recuperaci\u00f3n de las v\u00edas \u201cde cargas\u201d en el resto del pa\u00eds, posible gracias al financiamiento chino y de organismos internacionales que financian proyectos de inversi\u00f3n p\u00fablica. Lo mismo ocurr\u00eda, en esta elecci\u00f3n, con las diferencias que pudiera haber entre Juan Schiaretti, Horacio Rodr\u00edguez Larreta, Juan Grabois, Sergio Massa o Patricia Bullrich<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En el universo conceptual de Javier Milei no existe otra racionalidad que no sea la del beneficio individual. \u201cSi no es rentable para el privado no es deseable socialmente\u201d<\/a>, dijo con palabras textuales hace poco en referencia a la construcci\u00f3n de rutas o el financiamiento de escuelas rurales. Para el ferrocarril, la \u00fanica menci\u00f3n en su programa es el fomento de inversiones privadas. Entrevistado en televisi\u00f3n ratific\u00f3 su decisi\u00f3n de reprivatizar todo el sistema.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pero hay un problema: el dogma ideol\u00f3gico de Javier Milei no se condice con la realidad<\/strong>. La inversi\u00f3n en el sistema ferroviario no es rentable para ning\u00fan individuo, sino para la sociedad: es un gigantesco costo hundido, como lo llaman los economistas serios, que asumen los estados para bajar el costo log\u00edstico, para que sus empresas puedan acceder a mayor y mejor transporte, para que los ciudadanos tengan opciones de movilidad que permitan desalentar el auto particular, descongestionar las rutas, llegar m\u00e1s r\u00e1pido a sus destinos y tener un tiempo de mayor calidad; para que los empleadores se beneficien del salario indirecto y de la econom\u00eda de escala que supone la existencia de transporte p\u00fablico masivo.<\/p>\n\n\n\n

Los propios operadores cargueros privados del sistema ferroviario argentino, cuya continuidad no est\u00e1 en duda \u2013la ley no prev\u00e9 un monopolio estatal sino un sistema de acceso abierto p\u00fablico-privado\u2013, declaran que no est\u00e1n en condiciones de hacer las inversiones necesarias. La entelequia de un ferrocarril privado es ante todo abstracta, econ\u00f3micamente imposible y socialmente inviable<\/strong>. Sobre las concesiones de pasajeros que existieron en el AMBA \u2013sobre todo las experiencias de Metropolitano y TBA, cuyo corolario fue justamente la tragedia de Once\u2013 huelga decir m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Interrumpir la inversi\u00f3n p\u00fablica en el sistema ferroviario es, ahora s\u00ed, condenarlo a su desaparici\u00f3n. Romper relaciones con China es renunciar a todas las l\u00edneas de financiamiento que desde 2012 han permitido comenzar a recuperar v\u00edas y material rodante. Deshacer los todav\u00eda insuficientes intentos de reconstruir una empresa ferroviaria es repartir los trozos del ferrocarril entre algunos pocos privados que lo explotar\u00e1n mientras las v\u00edas lo permitan, mientras el resto se reparte entre distinta clase de buitres que s\u00f3lo ven en el ferrocarril un enorme potencial inmobiliario.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hemos sido desde enelSubte<\/em> <\/strong>fuertemente cr\u00edticos de la pol\u00edtica ferroviaria del gobierno saliente y nuestra cobertura lo atestigua: obras impostergables demoradas, licitaciones indecisas, concesiones prorrogadas. Por sobre todo, falt\u00f3 una gesti\u00f3n profesional de las empresas que aleje al sistema ferroviario del loteo pol\u00edtico, del faccionalismo, de la improvisaci\u00f3n, de la priorizaci\u00f3n del efectismo inviable frente a la necesaria planificaci\u00f3n. Nadie nos podr\u00e1 acusar de complicidad. Pero tambi\u00e9n sabemos que no se discute la posibilidad de mejora del sistema ferroviario, sino su misma existencia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Javier Milei significa<\/strong>, por sus definiciones, por las pol\u00edticas que anticipa, por su visi\u00f3n del mundo, por su incomprensi\u00f3n del funcionamiento de la econom\u00eda y de la sociedad, la muerte definitiva del sistema ferroviario en la Argentina<\/strong>: abandono de las inversiones estatales en cargas, cierre de los trenes de larga distancia y, apenas en el mejor de los casos, nuevas concesiones privadas en el AMBA, experiencia ya conocida y fracasada.<\/p>\n\n\n\n

El 19 de noviembre se define si la Argentina seguir\u00e1 teniendo trenes o no.<\/strong> La \u00fanica forma de poder seguir discutiendo \u2013y criticando y reclamando\u2013 sobre un futuro mejor para el sistema ferroviario es que Sergio Massa sea electo Presidente.<\/p>\n

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