enelSubte accedi\u00f3 en exclusiva al Proyecto de Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica Ferroviaria, que busca garantizar una inversi\u00f3n del 0,5% del PBI en el sistema ferroviario en un plazo de 10 a\u00f1os, atado a un plan de obras de 18 mil millones de d\u00f3lares para servicios de cargas, pasajeros urbanos y regionales. La iniciativa iba a ser presentada antes de la campa\u00f1a, pero la veda oblig\u00f3 a postergarla: aseguran que Massa la impulsar\u00e1 si llega a presidente, ya que ser\u00eda una pieza clave en la agenda de “federalismo y unidad nacional” que promueve el candidato. Fuente: enelsubte.com<\/p>\n\n\n\n
Link a nota original: https:\/\/www.enelsubte.com\/noticias\/exclusivo-plan-reparacion-historica-ferroviaria-sergio-massa\/<\/a><\/p>\n\n\n\n En caso de resultar victorioso en el balotaje del pr\u00f3ximo 19 de noviembre, Sergio Massa impulsar\u00e1 la discusi\u00f3n de un proyecto de ley para garantizar inversiones por 18 mil millones de d\u00f3lares para el ferrocarril.<\/strong> enelSubte<\/em> accedi\u00f3 en exclusiva a su contenido.<\/p>\n\n\n\n El proyecto, cuyos lineamientos generales hab\u00edan sido anticipados por este medio<\/a><\/strong>, viene trabaj\u00e1ndose desde hace meses en Ferrocarriles Argentinos y lleva el nombre de \u201cReparaci\u00f3n Hist\u00f3rica Ferroviaria\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan pudo reconstruir enelSubte<\/em>, el proyecto iba a presentarse antes de la campa\u00f1a<\/a> electoral<\/strong> \u2013se llegaron a anunciar al menos dos fechas para realizar un gran acto en el Taller Ministro Mario Meoni<\/a>, en Jun\u00edn\u2013, pero el evento debi\u00f3 ser reprogramado<\/strong> por razones de agenda del candidato. Luego, el inicio de la veda para actos de gobierno frustr\u00f3 la posibilidad de que pudiera presentarse<\/strong> p\u00fablicamente antes de las elecciones.<\/p>\n\n\n\n No obstante, fuentes al tanto del desarrollo del proyecto confirmaron a este medio que la iniciativa sigue en pie y que ser\u00e1 uno de los puntales de la pol\u00edtica ferroviaria de un eventual gobierno de Massa<\/strong>, ya que le asignan un rol central en la agenda de \u201cfederalismo y unidad nacional\u201d que el candidato aspira a impulsar si logra imponerse ante Javier Milei.<\/p>\n\n\n\n El proyecto de Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica Ferroviaria busca crear un fondo de financiamiento que permita garantizar una meta de inversi\u00f3n anual del 0,5% del PBI en el sistema ferroviario para dentro de una d\u00e9cada.<\/strong> Actualmente esa cifra se ubica cercana al 0,1%.<\/p>\n\n\n\n La iniciativa<\/strong>, que recoge la experiencia de las actuales leyes de financiamiento educativo (meta del 6% del PBI, que actualmente se propone llevar al 8%) y de financiamiento cient\u00edfico (meta del 1%), parte del diagn\u00f3stico de que<\/strong> \u2013a pesar de ser cuantiosa en comparaci\u00f3n con a\u00f1os anteriores<\/a>\u2013 \u201cen la \u00faltima d\u00e9cada la inversi\u00f3n p\u00fablica ferroviaria ha sido muy vol\u00e1til<\/strong>, no logrando un comportamiento equilibrado que garantice la previsibilidad en la disponibilidad de los fondos\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los recursos del fondo<\/strong> podr\u00edan utilizarse \u00fanicamente para la construcci\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n y renovaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria, la compra y reparaci\u00f3n de material rodante y tractivo y la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica<\/strong>, tanto en los servicios de pasajeros como de cargas. Su utilizaci\u00f3n para gastos corrientes \u2013como sueldos o subsidios\u2013 quedar\u00eda estrictamente prohibida.<\/p>\n\n\n\n La creaci\u00f3n del fondo ir\u00eda de la mano de la definici\u00f3n de un plan de obras ferroviarias prioritarias para los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os<\/strong>, que las autoridades cifran en 18 mil millones de d\u00f3lares<\/strong>. El plan incluir\u00eda obras en la red carguera y de pasajeros, en 20 provincias.<\/p>\n\n\n\n El fondo se nutrir\u00eda fundamentalmente con recursos del Tesoro, cr\u00e9ditos internacionales<\/strong> con organismos multilaterales \u2013tales como el Banco Mundial, el BID y la CAF, entre otros\u2013 y memorandos de entendimiento<\/strong> \u2013como los acordados con consorcios chinos\u2013, aunque tambi\u00e9n contempla la posibilidad de aportes p\u00fablicos o privados de personas humanas o jur\u00eddicas, provincias y municipios, y de donaciones, legados o herencias a su favor. Tambi\u00e9n se contempla que integren el fondo los ingresos por eventuales ventas de activos ferroviarios<\/strong>, en un intento por evitar lo ocurrido durante el gobierno de Macri.<\/a> De acuerdo con las estimaciones oficiales, un 48% de los fondos provendr\u00edan de financiamiento internacional.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sin perjuicio de la inversi\u00f3n estatal, el proyecto promueve herramientas que fomenten las inversiones privadas en el ferrocarril<\/strong>. Lejos de tratarse de una privatizaci\u00f3n a la Milei<\/em><\/a>, la cl\u00e1usula busca dar cumplimiento a uno de los lineamientos establecidos por la Ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos: la participaci\u00f3n p\u00fablica y privada en el sector.<\/p>\n\n\n\n El proyecto, vale aclarar, cuenta con el respaldo de actores tan variados como dis\u00edmiles<\/strong>: desde el propio sector estatal<\/a> hasta los operadores privados, pasando por diversos acad\u00e9micos y especialistas<\/a>, los sindicatos ferroviarios y el sector agroindustrial, que ve en la iniciativa una oportunidad hist\u00f3rica para potenciar su competitividad.<\/p>\n\n\n\n La administraci\u00f3n del fondo, as\u00ed como la definici\u00f3n de los planes de obras<\/strong> (ver detalle debajo) quedar\u00e1 en manos de Ferrocarriles Argentinos <\/strong>(FASE), la empresa holding del sistema ferroviario nacional. Esto no solo permitir\u00eda que FASE comience a ocupar por fin el rol previsto en la citada ley 27.132<\/strong> \u2013sancionada con el consenso transversal de todas las fuerzas pol\u00edticas con representaci\u00f3n parlamentaria\u2013 sino tambi\u00e9n avanzar en el necesario reordenamiento institucional del sector ferroviario<\/strong>, algo que ya fue anticipado por el propio Massa d\u00edas atr\u00e1s<\/a>: actualmente, cabe recordar, hay cinco sociedades estatales ferroviarias.<\/p>\n\n\n\n Si bien el plan de obras<\/strong> a ejecutar con los recursos del Fondo de Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica Ferroviaria no integra formalmente el proyecto de ley<\/strong> \u2013la definici\u00f3n de los proyectos quedar\u00e1 a cargo del Ministerio de Transporte con intervenci\u00f3n t\u00e9cnica previa de Ferrocarriles Argentinos\u2013, por los despachos oficiales ya circula una lista de los posibles proyectos a ejecutar.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En cuanto a servicios de pasajeros, el plan abarca obras en la red metropolitana de Buenos Aires <\/strong>\u2013donde se prev\u00e9 electrificar todas las l\u00edneas<\/strong>, renovar v\u00edas, incorporar m\u00e1s material rodante, actualizar el se\u00f1alamiento, mejorar las frecuencias, modernizar estaciones y eliminar cruces a nivel, entre otras intervenciones\u2013 y en los servicios regionales, creando nuevos n\u00facleos de servicios locales<\/strong> en Rosario, Santa Rosa y Tandil, y reforzando los existentes<\/strong> en C\u00f3rdoba (Ferrourbano\/Tren de las Sierras y Villa Mar\u00eda), Salta y la Patagonia (Tren del Valle).<\/p>\n\n\n\n Si bien no son mencionados expl\u00edcitamente, varios corredores de larga distancia podr\u00edan verse beneficiados con las obras previstas para la red carguera<\/strong>. All\u00ed se proyecta realizar intervenciones por m\u00e1s de 10 mil millones de d\u00f3lares<\/strong> que permitir\u00e1n \u201ctriplicar la participaci\u00f3n modal ferroviaria en el total de las cargas\u201d<\/strong>, a la vez que fomentar \u201clas econom\u00edas regionales y los productos exportables, principalmente aquellos que cuentan con grandes vol\u00famenes y se encuentran a m\u00e1s de 500 km de los puertos\u201d, reduciendo los costos log\u00edsticos hasta en un 45%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El grueso de la inversi\u00f3n se lo llevar\u00e1 la l\u00ednea San Mart\u00edn<\/strong>, sobre la que se plantea la renovaci\u00f3n total de v\u00edas entre Buenos Aires y Mendoza<\/strong> \u2013incluida en el proyecto de Presupuesto 2024<\/a>\u2013, que ser\u00e1 financiada por la china CRCC. En el caso de la l\u00ednea Belgrano<\/strong>, la segunda en t\u00e9rminos de monto de inversi\u00f3n, se proyecta continuar con el plan de la china CMEC<\/strong>, lo que contempla la \u201cadenda 4\u201d, actualmente en ejecuci\u00f3n y tambi\u00e9n incluida en el Presupuesto 2024<\/a>, y la a\u00fan no ratificada \u201cadenda 5\u201d, as\u00ed como nuevas etapas con financiamiento a definir.<\/p>\n\n\n\n En la l\u00ednea Mitre se contemplan obras tales como la renovaci\u00f3n de v\u00edas entre Rosario y Tucum\u00e1n y <\/strong>entre Rosario y C\u00f3rdoba<\/strong><\/a>, proyectos prioritarios pero largamente demorados, en tanto que en la l\u00ednea Roca se plantean intervenciones sobre las v\u00edas a Tandil y Bah\u00eda Blanca, as\u00ed como la concreci\u00f3n del tren a Vaca Muerta<\/strong> (Norpatag\u00f3nico), que ya est\u00e1 dando sus primeros pasos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n A su vez, tambi\u00e9n se proyectan obras en dos l\u00edneas largamente postergadas, tales como el Urquiza y el Sarmiento<\/strong>. En la l\u00ednea mesopot\u00e1mica se prev\u00e9n intervenciones sobre la v\u00eda troncal \u2013complementadas por el reciente cr\u00e9dito del Mercosur<\/a>\u2013, mientras que en el Sarmiento se contemplan obras sobre la traza principal (Buenos Aires \u2013 Santa Rosa), as\u00ed como sobre el corredor Bah\u00eda Blanca \u2013 Huinca Renanc\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Si bien varias aristas de este plan a\u00fan est\u00e1n abiertas a definici\u00f3n, lo cierto es que se trata de la primera planificaci\u00f3n integral de obras desde el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos<\/a><\/strong>, dise\u00f1ado a finales de la gesti\u00f3n de Florencio Randazzo y desechado durante el per\u00edodo de Guillermo Dietrich. Pero a diferencia de aqu\u00e9l, este cuenta con una fortaleza a su favor<\/strong>: lejos de ser un simple recuento de buenas intenciones, establece el mecanismo para financiar las obras.<\/strong><\/p>\nPlan de Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica Ferroviaria: en qu\u00e9 consiste<\/h4>\n\n\n\n
Las obras previstas<\/h4>\n\n\n\n