{"id":60868,"date":"2023-08-22T09:00:00","date_gmt":"2023-08-22T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/?p=60868"},"modified":"2023-08-25T01:12:41","modified_gmt":"2023-08-25T04:12:41","slug":"la-ciudad-confirma-la-compra-de-16-nuevos-trenes-para-la-linea-b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/press\/la-ciudad-confirma-la-compra-de-16-nuevos-trenes-para-la-linea-b\/","title":{"rendered":"La Ciudad confirma la compra de 16 nuevos trenes para la l\u00ednea B"},"content":{"rendered":"\n

Tal como hab\u00eda anticipado enelSubte la semana pasada, la Ciudad oficializar\u00e1 hoy el llamado a licitaci\u00f3n para la compra de 16 nuevos trenes para la l\u00ednea B. Las unidades, de g\u00e1libo ancho, reemplazar\u00e1n a los veteranos Mitsubishi, que son los trenes m\u00e1s viejos de la red actualmente en servicio. Ser\u00eda la primera vez en casi 50 a\u00f1os que la l\u00ednea recibe trenes cero kil\u00f3metro. El factor CAF 6000 y el riesgo de la “frazada corta”. Fuente: Enelsubte.com<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno de la Ciudad oficializ\u00f3 el llamado a licitaci\u00f3n para la compra de 16 nuevos trenes para la l\u00ednea B<\/strong>, que hab\u00eda sido anticipado d\u00edas atr\u00e1s por enelSubte<\/em>.<\/a><\/p>\n\n\n\n

El viernes, Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE) inform\u00f3 la aprobaci\u00f3n de los pliegos por parte de su Directorio. El llamado ser\u00e1 publicado en la jornada de hoy, martes, en el Bolet\u00edn Oficial, dando por iniciado el proceso de licitaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La licitaci\u00f3n est\u00e1 destinada a la adquisici\u00f3n de 16 formaciones cero kil\u00f3metro, que permitir\u00e1n reemplazar a los veteranos trenes Mitsubishi, que son los m\u00e1s antiguos actualmente en servicio<\/strong> en la red: fueron fabricados entre 1954 y 1965. Estas unidades, cabe recordar, fueron adquiridas de segunda mano al Metro de Tokio en la d\u00e9cada del 90.<\/p>\n\n\n\n

La posibilidad de renovar la flota de la l\u00ednea B viene siendo analizada desde hace cinco a\u00f1os<\/a><\/strong>. Si bien la iniciativa registr\u00f3 algunos t\u00edmidos avances a principios de 2020<\/a>, qued\u00f3 congelada durante toda la pandemia. El a\u00f1o pasado, SBASE reactiv\u00f3 el proyecto ante el recrudecimiento de la crisis del asbesto<\/strong> \u2013los Mitsubishi son una de las ocho flotas afectadas de la red<\/a>-, conflicto que a\u00fan contin\u00faa con final abierto en medio de la seguidilla de medidas de fuerza gremiales por esa raz\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de que la compra llegue a buen puerto, se tratar\u00eda de la primera vez en casi 50 a\u00f1os que la l\u00ednea B recibe material rodante cero kil\u00f3metro<\/strong>: tanto los citados Mitsubishi como los ya retirados CAF 5000 y los CAF 6000 fueron adquiridos de segunda mano. Los \u00faltimos trenes nuevos incorporados a la l\u00ednea fueron los Siemens-FM, a fines de la d\u00e9cada del 70<\/a>. Estos fueron retirados de servicio a mediados de los a\u00f1os 90.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con lo informado por SBASE, la fecha de apertura de sobres ser\u00e1 el pr\u00f3ximo 20 de diciembre y la primera formaci\u00f3n deber\u00e1 ser entregada a los 20 meses<\/strong> de la firma del contrato -un plazo bastante superior a los 12 meses exigidos en la versi\u00f3n preliminar de los pliegos: se trata de una de las cuestiones modificadas en la consulta p\u00fablica con potenciales interesados que tuvo lugar el verano pasado<\/a>-.<\/p>\n\n\n\n

Tal como hab\u00eda adelantado este medio, existen potenciales interesados \u201cde primer nivel\u201d en participar de la licitaci\u00f3n. Una de las candidatas m\u00e1s firmes a hacerlo es la francesa Alstom<\/strong>, habitual proveedora del Subte, que competir\u00eda a trav\u00e9s de su subsidiaria en Brasil. No obstante, no se descarta la posibilidad de que haya competencia de otros fabricantes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De momento SBASE no ha aclarado si la licitaci\u00f3n contempla la posibilidad de realizar una ampliaci\u00f3n de compra para reemplazar tambi\u00e9n a los CAF 6000 y no s\u00f3lo a los Mitsubishi<\/strong>, tal como se hab\u00eda mencionado en un primer momento (25 formaciones en lugar de 16).<\/p>\n\n\n\n

Si bien la sustituci\u00f3n de los trenes espa\u00f1oles no aparece ahora entre las prioridades de la empresa, lo cierto es que ya pasaron 10 a\u00f1os de su compra y cumplieron 25 a\u00f1os de servicio<\/a>. Considerando los extensos plazos de entrega de los nuevos trenes<\/strong> -de no mediar contratiempos la primera unidad llegar\u00eda reci\u00e9n a fines de 2025- y los posibles retrasos en la licitaci\u00f3n<\/strong> -vale recordar los estudios de la l\u00ednea F, reprogramados en 14 ocasiones durante tres a\u00f1os hasta que el proceso fue dado de baja<\/a>\u2013 no resulta descabellado comenzar a planificar la retirada de los CAF 6000<\/strong> para cuando estos cumplan 30 a\u00f1os, es decir, la vida \u00fatil para la que fueron concebidos.<\/p>\n\n\n\n

Caso contrario, se correr\u00eda el riesgo de que la nueva flota no termine siendo m\u00e1s que una \u201cfrazada corta\u201d, am\u00e9n de resultar<\/strong> contraria a la estandarizaci\u00f3n del material rodante<\/a><\/strong>, aconsejable por razones t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo ser\u00e1n las nuevas formaciones<\/h4>\n\n\n\n

Las 16 formaciones estar\u00e1n compuestas por seis coches cada uno<\/strong> (96 coches). Los trenes no tendr\u00e1n cabinas intermedias ni puertas que bloqueen el paso, por lo que la circulaci\u00f3n interna ser\u00e1 libre de punta a punta de la formaci\u00f3n<\/strong>, al igual que en los Alstom Serie 300. Las carrocer\u00edas ser\u00e1n construidas en acero inoxidable o aluminio y tendr\u00e1n cuatro puertas por lado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los trenes tomar\u00e1n energ\u00eda desde la catenaria r\u00edgida mediante pant\u00f3grafo<\/strong> y no desde el tercer riel<\/a> -al igual que los CAF 6000-, por lo que \u00e9ste dejar\u00eda de usarse en el futuro pr\u00f3ximo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Los coches tendr\u00e1n un ancho de 3,10 metros<\/strong>, similar al de los trenes de las l\u00edneas ferroviarias de superficie. Es decir que los nuevos trenes aprovechar\u00e1n la totalidad del g\u00e1libo \u201cferroviario\u201d con el que cuenta la l\u00ednea, que admite la circulaci\u00f3n de unidades mucho m\u00e1s amplias<\/strong> que el resto de las l\u00edneas del Subte (que utilizan g\u00e1libo \u201ctranviario\u201d de 2,60 m). Teniendo en cuenta que los asientos ser\u00e1n lateralizados<\/strong>, tendr\u00e1n un amplio espacio interior.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de una particularidad de la l\u00ednea B<\/strong>, heredada de su origen ferroviario,<\/a> que admite una mayor capacidad de transporte y una mayor comodidad para los pasajeros y que ha sido desaprovechada sistem\u00e1ticamente en los \u00faltimos 30 a\u00f1os<\/strong> debido a la incorporaci\u00f3n de trenes usados que no se ajustaban completamente a las especificaciones de la l\u00ednea (los Mitsubishi tienen un ancho de 2,80 m y los CAF 6000, 2,77 m): a ambos debieron agreg\u00e1rsele faldones para compensar la distancia entre el tren y el and\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al sistema de se\u00f1alamiento, y tal como hab\u00eda adelantado enelSubte<\/em><\/a>, deber\u00e1n ser dise\u00f1adas para el actual sistema ATP<\/strong> (Automatic Train Protection) y estar preparadas para una posible conversi\u00f3n a CBTC<\/strong> (Communications-Based Train Control) con ATO en GoA2<\/strong>, sistema cuya instalaci\u00f3n no fue anunciada a\u00fan en la l\u00ednea B, pero que ya opera en las l\u00edneas C y H y pr\u00f3ximamente en la l\u00ednea D.<\/a><\/p>\n

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