{"id":60226,"date":"2023-06-29T13:43:15","date_gmt":"2023-06-29T16:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/wordpress\/?p=60226"},"modified":"2023-06-30T11:51:41","modified_gmt":"2023-06-30T14:51:41","slug":"los-ferroviarios-de-la-paternal-walter-gustavo-pereira-y-las-llaves-de-la-oficina-de-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/press\/los-ferroviarios-de-la-paternal-walter-gustavo-pereira-y-las-llaves-de-la-oficina-de-cargas\/","title":{"rendered":"Los ferroviarios de La Paternal. Walter Gustavo Pereira y las llaves de la oficina de Cargas<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

\u201cYo me hice ah\u00ed, en La Paternal, ah\u00ed me form\u00e9 como ferroviario y todo lo que viv\u00ed all\u00ed va a perdurar el resto de mi vida, lo llevo muy adentro\u201d. Walter G. Pereira<\/p>\n\n\n\n

El 22 de abril \u00faltimo, invitado por el Proyecto Imagen (en) territorio Imaginarios del Noroeste – IDEPI\/UNPAZ, proyect\u00e9 el documento audiovisual PARA EN TODAS, EL GUARDA SARMIENTO (2020) en el Museo hist\u00f3rico Jos\u00e9 Altube de Jos\u00e9 C. Paz. A la cita concurrieron muchos ferroviarios del Ferrocarril San Mart\u00edn. Entre ellos estaba Walter Gustavo Pereira. Una gran sorpresa fue que me trajo para el archivo de la estaci\u00f3n La Paternal algo muy preciado para \u00e9l, las llaves de la oficina La Paternal Cargas.<\/p>\n\n\n\n

Existe una leyenda de los jud\u00edos sefarad\u00edes, la referida a las llaves de Espa\u00f1a. Cuando los jud\u00edos se vieron obligados a abandonar la pen\u00ednsula ib\u00e9rica a consecuencia de la decisi\u00f3n de los Reyes Cat\u00f3licos de expulsarlos en 1492, se llevaron consigo las llaves de sus casas con la esperanza de alg\u00fan d\u00eda poder volver. Esas llaves han permanecido durante siglos en la mente de los sefard\u00edes (judeoespa\u00f1oles y sus descendientes) en su di\u00e1spora por todo el mundo, s\u00edmbolo de su uni\u00f3n y la nostalgia por Espa\u00f1a (Sefarad en la tradici\u00f3n hebrea), una herida abierta desde entonces que solo se ha empezado a curar en tiempos recientes.<\/p>\n\n\n\n

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Las llaves de la oficina La Paternal Cargas. La del medio ” Giaco Industria Argentina” abr\u00eda y cerraba la puerta de ingreso, la izquierda la caja fuerte y la peque\u00f1a, con sello BAP, un compartimiento interno de la caja fuerte.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Decimos que desde que se inaugur\u00f3 en 1904 hasta el a\u00f1o 1993 la estaci\u00f3n La Paternal funcion\u00f3 como un sistema para los servicios de pasajeros y la carga. Para esta \u00faltima finalidad contaba con importantes y variadas instalaciones: Galpones, balanza, una oficina, playa de carga con sus v\u00edas y desv\u00edos, una garita de se\u00f1ales, tanque de agua, bocas de vinoducto, avenidas para carros y camiones. Y por supuesto un nutrido n\u00famero de personal que Omar Guti\u00e9rrez, \u00faltimo jefe de estaci\u00f3n La Paternal, describe al detalle: \u201cEn la estaci\u00f3n de pasajeros ten\u00edas por turno un encargado de boleter\u00eda y el auxiliar que vend\u00eda boletos y llevaba la marcha de trenes, m\u00e1s un pe\u00f3n. Te cruzabas a la carga y ten\u00edas al Jefe de estaci\u00f3n con su oficina a cargo de todo, pasajeros y cargas. <\/em>Hab\u00eda dos turnos.<\/em> Ten\u00edas adem\u00e1s al encargado de cargas que hac\u00eda horario completo de 10 a 18 y llevaba registro de vagones, llevaba el registro de la entrada y salida, controlaba los operativos de trenes que ven\u00edan desde alianza, y tambi\u00e9n era el que hablaba con los consignatarios. Hab\u00eda dos cajeros, uno a la ma\u00f1ana y otro a la tarde que se encargaban de las cobranzas<\/em> de alquileres de espacios<\/em>, hac\u00edan recibos y depositaban la plata en el tren recaudador. Hab\u00eda dos dependientes de contabilidad, uno por turno, <\/em>que llevaban la contabilidad, v<\/em>olcaban a los libros los balances. En el libro 404, se asentaba lo que se trabajaba en carga y un \u00edtem para pasajeros y alquiler de espacios. Ten\u00edamos un solo despachante que trabajaba de 6 a 14. \u00c9ste remit\u00eda los vagones vac\u00edos o llenos, la encomienda, llenaba las cartas de porte de los vagones y a la tarde atend\u00eda la b\u00e1scula. Por \u00faltimo, dos controladores de playa, uno a la ma\u00f1ana y otro a la tarde, <\/em>estos ten\u00edan que controlar precintos de las puertas de vagones, llevar el registro de vagones en una planilla.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ya en la playa de maniobras, all\u00e1 al fondo, hab\u00eda un auxiliar de playa, que <\/em>ordenaba el trabajo diario, un<\/em> capataz cambista y un cambista. Y en la garita un se\u00f1alero, uno solo por turno. Tambi\u00e9n una locomotora Pilota, o m\u00e1quina de maniobras, con conductor y ayudante. El port\u00f3n de entrada, de Trelles y A\u00f1asco se cerraba a las 18\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

A La Paternal llegaba vino a granel y embotellado, en tiempos lejanos alfalfa para los caballos de trabajo y el ej\u00e9rcito. Todo lo producido en la regi\u00f3n de Cuyo: aceitunas, conservas de durazno, tomates y morrones. Piedra p\u00f3mez, cemento, piedra partida, le\u00f1a y carb\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

F\u00edsicamente, la oficina La Paternal Cargas estaba ubicada en una de las puntas del galp\u00f3n N\u00b0 1. Hoy una empresa que comercializa materiales para la construcci\u00f3n trabaja en este espacio.<\/p>\n\n\n\n

Walter Gustavo Pereira es hijo de Alicia Ledesma y de Am\u00e9rico Pereira, tambi\u00e9n ferroviario. Ingresa al Ferrocarril Gral. San Mart\u00edn el 28 de noviembre de 1988 como pe\u00f3n provisorio en la estaci\u00f3n Retiro. Luego de tres meses va como pe\u00f3n a La Paternal. En esta estaci\u00f3n, tiene a cargo el aseo del edificio de pasajeros y el resto de las dependencias, oficia de cambista en la carga y tambi\u00e9n como pe\u00f3n llamador. Recordemos que en los alrededores de la estaci\u00f3n hab\u00eda personal de conducci\u00f3n y guarda trenes que viv\u00edan, tanto en casas que pertenec\u00edan al ferrocarril (calle Arregui) como en pensiones. Hasta estas locaciones se desplazaba el pe\u00f3n llamador para llevar las notificaciones de servicio<\/em> cuando este personal estaba a \u00f3rdenes.<\/p>\n\n\n\n

Walter recuerda con mucho aprecio a Dante Sassola y a Oscar G. Rojas. Ellos eran los Auxiliares de la estaci\u00f3n. Y al Jefe de estaci\u00f3n y amigo: Omar Guti\u00e9rrez. Omar es el que de pe\u00f3n posiciona a Walter como practicante en la boleter\u00eda de la estaci\u00f3n de pasajeros y luego se encarga de trasladarlo a la oficina de cargas.<\/p>\n\n\n\n

Con dieciocho a\u00f1os Walter era el m\u00e1s joven entre todos y recuerda a F\u00e9lix Quintero, el m\u00e1s veterano de todos los empleados. Trabajaba desde la \u00e9poca del Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico (antes de 1948) como cajero en la oficina de cargas.<\/p>\n\n\n\n

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Momento en que Walter G. Pereira me hace entrega de las llaves de la oficina La Paternal Cargas.\u00a0Nos acompa\u00f1a, Abigail. S\u00e1bado 22\/04\/2023. Museo hist\u00f3rico Jos\u00e9 Altube de Jos\u00e9 C. Paz.<\/em>
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A la carga con la carga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 1984 la aparici\u00f3n de la Ley 23.149, oblig\u00f3 el envasado del vino en la zona de origen. Al a\u00f1o siguiente el vino despachado a granel representaba menos de la mitad del total. Ya en 1991 los servicios de pasajeros de la secci\u00f3n local y suburbana quedan bajo la administraci\u00f3n de FEMESA (Ferrocarriles Metropolitanos SA). Mientras tanto, la estatal FERROCARRILES ARGENTINOS segu\u00eda operando los trenes de pasajeros de corta, media y larga distancia en un esquema de emergencia, con horarios reducidos y tambi\u00e9n algunos servicios de carga. Es ac\u00e1 que se da la primera escisi\u00f3n ferroviaria en La Paternal, quedando el movimiento de la oficina de cargas bajo la \u00f3rbita de FERROCARRILES ARGENTINOS. Walter estaba en ese momento como dependiente especial, y sigue trabajando para FA en esta dependencia que recib\u00eda cada vez menos servicios. En marzo de 1993, ante el cierre de FA, se le presentan dos destinos: o la flamante empresa de cargas BAP (Buenos Aires al Pacifico SA) o la empresa provincial bonaerense UEPFP (Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial)\/ FERROBAIRES. Se decide por la carguera y el 27 de junio de 1993 fue junto a Omar Guti\u00e9rrez a Mendoza a para asistir a un curso de capacitaci\u00f3n. Luego rindi\u00f3 un examen y qued\u00f3 seleccionado. Espera un destino que nunca lleg\u00f3. Vuelve a La Paternal pero ya no hab\u00eda ni movimiento de trenes, ni personal: algunos de sus compa\u00f1eros se hab\u00edan ido con el retiro voluntario, otros con el retiro compulsivo. La Paternal Cargas fue abandonada por el estado y por la concesionaria BAP SA. Walter sigui\u00f3 ah\u00ed, haciendo presentismo y fue el \u00faltimo que con sus llaves, las mismas de las que estamos escribiendo, cerr\u00f3 la oficina La Paternal Cargas.<\/p>\n\n\n\n

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Vista del Galp\u00f3n N\u00b0 1, punta (Cercana a M.R. Trelles) donde funcionaba la oficina de Cargas. A\u00fan se conservan algunos vestigios de aquella dependencia, algunas ventanas en sus laterales, el m\u00e1stil. El gran agujero en el frente del galp\u00f3n se realiz\u00f3 una vez que\u00a0la oficina qued\u00f3 fuera de servicio.\u00a0\u00a0Hoy una empresa que comercializa materiales para la construcci\u00f3n trabaja en este espacio.\u00a0 Foto: Ezequiel Semo. Octubre 2020.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cLas llaves me las llev\u00e9 porque no hab\u00eda nadie ya de FERROCARRILES ARGENTINOS y preguntando a los pocos que quedaban, nadie sab\u00eda a qui\u00e9n las ten\u00eda que entregar. Las llaves de la oficina, con todos sus inmuebles dentro de ella. Opt\u00e9 por llevarlas conmigo, y permanecieron conmigo. Fue un gran recuerdo que ten\u00eda de mis d\u00edas vividos en La Paternal donde me inici\u00e9 como ferroviario.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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 Dos capturas de pantalla de impresiones de sellos de La Paternal Cargas estampados en distintos documentos ferroviarios que pude encontrar en el legajo personal de Walter G. Pereira solicitado al Archivo General Ferroviario para confeccionar esta nota.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ap\u00e9ndice. De 1994 a la actualidad: El 31 de diciembre de 1993 Walter es transferido a la empresa ferroviaria bonaerense UEPFP\/FERROBAIRES. Una vez dentro de la empresa provincial, Walter va a Pilar como jefe de estaci\u00f3n. Luego como relevante a Jos\u00e9 C. Paz donde trabaj\u00f3 hasta que durante el gobierno de Mar\u00eda Eugenia Vidal, con el cierre de la empresa FERROBAIRES, lo despiden el 14 de marzo de 2018. Hoy en d\u00eda activa en el colectivo Social ‘Ferroviarios Argentinos de Pie’ por la Reincorporaci\u00f3n al Ferrocarril a los Ferroviarios sin Trabajo. \u201cNo pierdo la esperanzas de volver de nuevo a lo que llevo en la sangre, el ferrocarril\u201d.<\/p>\n\n\n\n

<\/a> Agradecimiento: Jorge \u201cRafa\u201d Arias y Omar Guti\u00e9rrez.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ezequiel Semo es artista visual e investigador. Trabaja en el Centro de difusi\u00f3n e informaci\u00f3n sobre el juda\u00edsmo argentino Marc Turkow de AMIA. Accion\u00f3 quince a\u00f1os en el proyecto art\u00edstico ABTE – Agrupaci\u00f3n Boletos Tipo Edmondson-. Es fundador del Archivo Textil Ferroviario. Lo encuentran en las redes: Ezequiel Semo en FB e IG y No demuelan la estaci\u00f3n La paternal en FB. Contacto: ezequielsemo@gmail.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Caracteres: 8236<\/p>\n

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