{"id":56354,"date":"2022-05-05T16:31:23","date_gmt":"2022-05-05T19:31:23","guid":{"rendered":"http:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/wordpress\/?p=56354"},"modified":"2022-05-05T16:31:30","modified_gmt":"2022-05-05T19:31:30","slug":"linea-san-martin-se-adjudico-la-finalizacion-de-la-estacion-villa-crespo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/press\/linea-san-martin-se-adjudico-la-finalizacion-de-la-estacion-villa-crespo\/","title":{"rendered":"L\u00ednea San Mart\u00edn: se adjudic\u00f3 la finalizaci\u00f3n de la estaci\u00f3n Villa Crespo"},"content":{"rendered":"\n

ADIF adjudic\u00f3 a Tecma-Riva la obra de finalizaci\u00f3n de la estaci\u00f3n Villa Crespo de la l\u00ednea San Mart\u00edn. La licitaci\u00f3n comprende todos los trabajos para la puesta en funcionamiento de la estaci\u00f3n y su apertura al p\u00fablico. En paralelo, avanzan las obras de la estaci\u00f3n La Paternal. Punto final para casi tres a\u00f1os de demoras. Fuente: Enelsubte.com (Publicada el 5 de mayo de 2022)<\/p>\n\n\n\n

Link a nota original: https:\/\/www.enelsubte.com\/noticias\/linea-san-martin-se-adjudico-la-finalizacion-de-la-estacion-villa-crespo\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF<\/strong>) adjudic\u00f3 la licitaci\u00f3n para las obras de finalizaci\u00f3n de la estaci\u00f3n Villa Crespo<\/strong> de la l\u00ednea San Mart\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

Tal como explic\u00f3 enelSubte<\/em>, la licitaci\u00f3n hab\u00eda sido lanzada en enero pasado<\/a><\/strong>: el sobre con las propuestas t\u00e9cnicas fue abierto en marzo<\/a>, mientras que el que conten\u00eda las propuestas econ\u00f3micas fue abierto en abril. <\/a><\/p>\n\n\n\n

La adjudicaci\u00f3n fue resuelta<\/strong> este martes en una reuni\u00f3n de directorio de ADIF, a favor del \u00fanico consorcio que se present\u00f3 a la compulsa, Tecma-Riva.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los trabajos comprendidos en la licitaci\u00f3n abarcan todas las intervenciones necesarias para la finalizaci\u00f3n de la estaci\u00f3n Villa Crespo y su puesta a punto para su apertura al p\u00fablico<\/strong>. Entre las tareas a realizar se cuentan la terminaci\u00f3n de los accesos y vest\u00edbulos, escaleras, losas, andenes, refugios, la provisi\u00f3n de carteler\u00eda y mobiliario, instalaciones sanitarias, el\u00e9ctricas, de audio y de videovigilancia, as\u00ed como la finalizaci\u00f3n de boleter\u00edas y edificios operativos, entre otras instalaciones conexas.<\/p>\n\n\n\n

A su vez, se prev\u00e9 reemplazar los equipamientos instalados que resultaron da\u00f1ados por haber quedado abandonados<\/strong> durante m\u00e1s de dos a\u00f1os, entre los que se cuentan los motores de las escaleras mec\u00e1nicas -que se encuentran bajo agua, tal como oportunamente explic\u00f3 este medio<\/a>\u2013<\/strong> y varios componentes de los ascensores de la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En tanto que los trabajos de la estaci\u00f3n La Paternal<\/strong>, que presentaba un mayor nivel de avance, est\u00e1n siendo ejecutados por administraci\u00f3n y marchan a buen ritmo<\/strong>. D\u00edas atr\u00e1s, la estaci\u00f3n fue visitada por una comitiva<\/a> encabezada por el presidente de ADIF-SOFSE, Mart\u00edn Marinucci, y el gerente de la l\u00ednea San Mart\u00edn, Luciano Haas.<\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que la finalizaci\u00f3n de las obras de Villa Crespo y La Paternal<\/strong> -as\u00ed como de la v\u00eda cuarta del viaducto- era responsabilidad del Gobierno de la Ciudad<\/strong>, en el que el anterior gobierno nacional hab\u00eda delegado la ejecuci\u00f3n del proyecto. Las razones detr\u00e1s de esta cuestionada pr\u00e1ctica, objetada por informes de auditor\u00eda<\/a>, nunca fueron explicitadas.<\/p>\n\n\n\n

Sin perjuicio de esto, tras el cambio pol\u00edtico de diciembre de 2019 la Ciudad se desentendi\u00f3 de los trabajos<\/a> y comenz\u00f3 a negociar su traspaso<\/strong> al Estado nacional, lo que finalmente se concret\u00f3 en octubre pasado<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La asunci\u00f3n de las obras por parte de ADIF permiti\u00f3 comenzar a destrabar la situaci\u00f3n <\/strong>luego de m\u00e1s de dos a\u00f1os de estancamiento<\/strong>, en los cuales algunos equipamientos instalados en las estaciones se da\u00f1aron irreversiblemente.<\/p>\n\n\n\n

Viaducto, Villa Crespo y La Paternal: cronolog\u00eda de las demoras<\/h4>\n\n\n\n

El viaducto de la l\u00ednea San Mart\u00edn <\/strong>entre Palermo y el puente de la Av. San Mart\u00edn fue inaugurado en julio de 2019<\/strong><\/a>, sin terminar y al calor de la campa\u00f1a electoral, con la promesa de que las estaciones intermedias elevadas Villa Crespo y La Paternal \u2013cuyas obras presentaban diversos grados de avance\u2013 abrir\u00edan en los meses siguientes.<\/p>\n\n\n\n

A semanas de la apertura<\/strong>, estall\u00f3 un esc\u00e1ndalo con la contratista a cargo de la obra (la UTE Green-Rottio), que adeudaba pagos a proveedores y se encontraba en una fr\u00e1gil situaci\u00f3n financiera. Ante esto, en septiembre de 2019 la Ciudad<\/strong> \u2013tal como hab\u00eda anticipado enelSubte<\/em><\/a>\u2013 decidi\u00f3 rescindir el contrato por incumplimientos<\/a>. <\/strong>Esto no afect\u00f3 aquellas obras que formaban parte de contratos independientes, como los de v\u00edas y se\u00f1alamiento<\/a>, finalizados durante 2020.<\/p>\n\n\n\n

Debido a que a\u00fan quedaban obras pendientes, en diciembre de 2019 la Ciudad relicit\u00f3 los trabajos remanentes<\/a><\/strong> (incluyendo la terminaci\u00f3n de las estaciones Villa Crespo y La Paternal) a trav\u00e9s de la empresa estatal porte\u00f1a AUSA. Los sobres se abrieron en enero de 2020<\/a>, quedando la adjudicaci\u00f3n prevista para marzo de ese a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, tras el estallido de la pandemia los plazos se dilataron<\/a>.<\/strong> Finalmente, la Ciudad se decant\u00f3 por adjudicar parcialmente la licitaci\u00f3n, lo que abarcaba \u00fanicamente trabajos menores tales como \u201cdemolici\u00f3n de estructuras y limpieza de terrenos bajo viaducto, nivelaci\u00f3n, conexi\u00f3n de puesta a tierra, terminaci\u00f3n superficial de estructuras, colocaci\u00f3n de desag\u00fces pluviales y completamiento de pantallas ac\u00fasticas\u201d, dejando sin soluci\u00f3n la situaci\u00f3n de las estaciones Villa Crespo y La Paternal y la v\u00eda cuarta del viaducto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Luego, tras considerar que la terminaci\u00f3n de esos trabajos no era \u201cprioridad\u201d<\/a>, la Ciudad se desentendi\u00f3<\/strong> de su finalizaci\u00f3n y comenz\u00f3 a negociar su transferencia a la \u00f3rbita nacional<\/a>. El traspaso a la Naci\u00f3n se hizo efectivo reci\u00e9n en octubre del a\u00f1o pasado<\/a><\/strong>, m\u00e1s de dos a\u00f1os despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n del viaducto.<\/p>\n\n\n\n

La delegaci\u00f3n de la obra en la Ciudad, una pr\u00e1ctica cuestionada<\/h4>\n\n\n\n

La delegaci\u00f3n de las obras del viaducto San Mart\u00edn en el gobierno porte\u00f1o fue una decisi\u00f3n<\/strong> de la gesti\u00f3n Dietrich cuyos fundamentos nunca fueron claramente explicitados<\/strong>, m\u00e1s all\u00e1 de alguna vaga alusi\u00f3n a la experiencia de AUSA en la construcci\u00f3n de viaductos y a la sinton\u00eda pol\u00edtica entre las entonces administraciones nacional y porte\u00f1a. Si bien se tom\u00f3 una decisi\u00f3n similar para el viaducto de la l\u00ednea Mitre, lo cierto es que no se hizo lo mismo en el caso del viaducto de la l\u00ednea Belgrano Sur, que fue \u00edntegramente ejecutado por la Naci\u00f3n tanto en su primera etapa \u2013realizada durante el gobierno anterior<\/a>\u2013 como en la segunda \u2013actualmente en marcha<\/a>-.<\/p>\n\n\n\n

La pr\u00e1ctica fue objetada <\/strong>por informes de auditor\u00eda<\/strong> de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT)<\/a>, que observ\u00f3 negativamente la intervenci\u00f3n en obras ferroviarias de \u201cactores externos al sistema\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Lejos de ser una cuesti\u00f3n abstracta, el desaguisado institucional influy\u00f3 significativamente en las demoras de la obra<\/strong> del viaducto del San Mart\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

Una vez eliminados los pasos a nivel<\/strong>\u00a0-as\u00ed se promocionaron entonces las obras-,\u00a0el gobierno porte\u00f1o no tuvo ning\u00fan incentivo para la rehabilitaci\u00f3n de las estaciones cerradas<\/strong>. La experiencia, en cualquier caso,\u00a0es consistente con\u00a0la mirada que el gobierno porte\u00f1o tuvo desde un principio<\/a>\u00a0con respecto a los viaductos:\u00a0una obra para beneficio del tr\u00e1nsito automotor<\/a><\/strong>\u00a0(hasta hoy, los funcionarios\u00a0siguen aludiendo a ellos como \u201celiminaci\u00f3n de barreras\u201d<\/a>, antes que como una mejora para el ferrocarril), que s\u00f3lo accidentalmente beneficia al transporte p\u00fablico masivo y guiado.<\/p>\n\n\n\n

Foto: Enelsubte.com<\/p>\n

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