{"id":54062,"date":"2021-06-07T03:19:37","date_gmt":"2021-06-07T06:19:37","guid":{"rendered":"http:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/wordpress\/?p=54062"},"modified":"2021-06-02T15:22:23","modified_gmt":"2021-06-02T18:22:23","slug":"el-presidente-de-trenes-argentinos-cargas-daniel-vispo-en-una-entrevista-exclusiva-con-enelsubte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/press\/el-presidente-de-trenes-argentinos-cargas-daniel-vispo-en-una-entrevista-exclusiva-con-enelsubte\/","title":{"rendered":"El presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, en una entrevista exclusiva con enelSubte"},"content":{"rendered":"\n

EnelSubte dialog\u00f3 en exclusiva con el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo. Un repaso por la actualidad del sistema carguero, entre el crecimiento de las toneladas transportadas y la reactivaci\u00f3n ferroviaria. Las perspectivas a futuro: el vencimiento de las concesiones y los nuevos proyectos. Fuente: EnelSubte.com<\/p>\n\n\n\n

enelSubte (eeS):\nTrenes Argentinos Cargas viene registrando importantes crecimientos en la\ncantidad de toneladas transportadas. \u00bfQu\u00e9 evaluaci\u00f3n hacen desde la\nempresa de esta situaci\u00f3n?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Daniel Vispo (DV): <\/strong><\/em>Nosotros venimos trabajando muy bien, con\nmucho apoyo de parte del ministerio de Transporte, del que dependemos, tanto\nantes con Mario [Meoni] como ahora con Alexis [Guerrera]. Han tomado el\nferrocarril como una cuesti\u00f3n de Estado y eso se ve en los resultados.<\/p>\n\n\n\n

Tenemos vol\u00famenes de crecimiento\nmuy importantes en las tres l\u00edneas [Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza]. Nosotros\ncrecimos en el primer\ncuatrimestre un 27% con respecto al 2020 y un 56% en relaci\u00f3n al 2019<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de la l\u00ednea Belgrano\nesto tiene que ver fundamentalmente con la inversi\u00f3n de capital que se viene\nhaciendo desde el 2013 con el cr\u00e9dito chino de CMEC, que incluye la\nreconstrucci\u00f3n de muchos kil\u00f3metros de v\u00eda. Hoy estamos estabilizados en unas\n200 mil toneladas mensuales, con muy buenos resultados en el corredor cerealero\ny tambi\u00e9n con la carga general, incorporando otros productos.<\/p>\n\n\n\n

En el caso del Urquiza el\ncrecimiento es muy grande porque hubo una decisi\u00f3n pol\u00edtica de la\nadministraci\u00f3n anterior de desactivar media red del Ferrocarril Urquiza. Cuando\nnosotros llegamos en enero de 2020 tomamos la decisi\u00f3n de reabrir el tramo\nPaso de los Libres \u2013 Garup\u00e1<\/a>, lo que provoca que los n\u00fameros de crecimiento del Urquiza sean muy\nimportantes. Hoy estamos en 40 mil toneladas mensuales, con algunos\ncrecimientos puntuales en \u00e1ridos, un 40% aproximadamente.<\/p>\n\n\n\n

Y otra cosa que nos hace crecer y\nmucho en la l\u00ednea San Mart\u00edn son los acuerdos comerciales que logramos con los\nprivados, en el marco de este cambio que hay con respecto a las concesiones.\nNuestro Ferrocarril San Mart\u00edn est\u00e1 moviendo mucha carga con la plataforma de\nNCA [Nuevo Central Argentino], FEPSA [Ferroexpreso Pampeano] y Ferrosur, es una\nespecie de open access<\/em> por llamarlo de alguna manera.<\/p>\n\n\n\n

Nosotros hemos hecho foco desde\nel primer d\u00eda con nuestros ejes de gesti\u00f3n en mejorar el mantenimiento de v\u00edas,\nlocomotoras y vagones. Entendemos que la retroalimentaci\u00f3n constructiva de\nestos microsistemas es lo que hace que el producto final, la carga,\ncrezca.  En el caso de las v\u00edas, las locomotoras y los vagones hemos\ntomado algunos indicadores que muestran que hemos crecido espectacularmente en\ncantidad de durmientes colocados (casi 130%), fijaciones cambiadas, y en\nintervenciones a locomotoras y vagones, entendemos que cuanto mayor\nmantenimiento le hagamos a todo esto, el sistema va a seguir creciendo. En eso\nestamos enfocados y los clientes nos est\u00e1n acompa\u00f1ando.<\/p>\n\n\n\n

eeS: En particular, \u00bfc\u00f3mo\nanaliza el crecimiento del Ferrocarril Urquiza en relaci\u00f3n con la situaci\u00f3n de\nla Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay<\/a><\/strong><\/em>? <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DV:<\/strong><\/em> Nosotros lo que queremos es que esta\nbajante del r\u00edo que hace que cuando baja el r\u00edo la gente mira al Urquiza no sea\nun espasmo sino una continuidad. Lo primero que hicimos fue consolidar nuestras\ncargas internas, pero ah\u00ed tenemos dos socios estrat\u00e9gicos para el crecimiento\ndel Urquiza que son Brasil y Paraguay, independientemente lo que ocurre con el\nParan\u00e1. Nosotros queremos retomar el v\u00ednculo con Paraguay, pero la pandemia nos\nha retrasado un poco esto.<\/p>\n\n\n\n

Nosotros vemos al Urquiza con un\npotencial de crecimiento muy importante. Cuando llegamos nos propusimos llegar\na 30 mil toneladas [mensuales], al poco tiempo nos propusimos posicionarlo en\n40 mil toneladas, hoy nos estamos proponiendo posicionarlo en 50 mil toneladas.\nLos crecimientos no son sencillos, esto no es una peluquer\u00eda: irse del\nferrocarril o volver al ferrocarril es un proceso lento.<\/p>\n\n\n\n

Creo que un Ferrocarril Urquiza\nde 80-90 mil toneladas es perfectamente viable, para eso nosotros tambi\u00e9n\ntenemos que comenzar a hacer inversiones. Tenemos un plan de inversiones, ya\nhicimos cuatro obras de v\u00eda, estamos trabajando sobre puentes, vamos a sacar\nahora dos licitaciones m\u00e1s y hemos mandado a reparar fuera de nuestros talleres\nuna locomotora del Urquiza y estamos sumando una locomotora m\u00e1s. Nosotros lo\nvemos con un potencial de crecimiento: lo tomamos con 15 mil toneladas, lo\nllevamos a 30 mil, hoy lo tenemos estabilizado en 40 mil y nuestra proyecci\u00f3n\nes que en los pr\u00f3ximos meses llegue a 50 mil. Creemos que un Ferrocarril\nUrquiza de 80 mil toneladas es probable en el corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

eeS: Usted reci\u00e9n\nmencionaba el crecimiento del corredor cerealero del Ferrocarril Belgrano. El\na\u00f1o pasado se habilit\u00f3 el nuevo ramal al\npuerto de Timb\u00faes<\/a><\/strong><\/em>: \u00bfqu\u00e9 evaluaci\u00f3n hacen de esto?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DV:<\/strong><\/em> All\u00ed ya hemos terminado la obra. La playa\nde La Ribera ya est\u00e1 operativa y tenemos gente trabajando all\u00ed, est\u00e1 terminado\nel ramal F25, el puente sobre el Carcara\u00f1\u00e1, y est\u00e1 operativa la v\u00eda hasta los\ndesv\u00edos.<\/p>\n\n\n\n

El tema es que hasta ahora el\n\u00fanico desv\u00edo que est\u00e1 terminado es el de AGD, los otros cuatro todav\u00eda no. Por\neso hemos presentado una carta al consorcio del puerto porque necesitamos que\neso se active. Es una obra muy importante porque nos saca de lo que es el\ncomplejo General San Mart\u00edn y nos da una ventaja importante en relaci\u00f3n con la\ntrocha angosta.<\/p>\n\n\n\n

eeS: \u00bfC\u00f3mo cree que\nimpactar\u00e1 en las cargas del Ferrocarril San Mart\u00edn el proyecto acordado\nrecientemente con China<\/a><\/strong><\/em>, que comprende la renovaci\u00f3n de m\u00e1s de 1800 km de\nv\u00eda?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DV:<\/strong><\/em> Es un proyecto muy importante, de 2600\nmillones de d\u00f3lares, para renovar v\u00edas y hacer mejoramiento pesado, que lo est\u00e1\nllevando adelante ADIF. Creo que esta inversi\u00f3n en v\u00edas, locomotoras y vagones\nle va a cambiar definitivamente la cara a nuestra trocha ancha. Va a ocurrir\nalgo parecido a lo que se est\u00e1 viendo en el corredor cerealero del Belgrano, yo\nhace mucho tiempo que estoy en este negocio y uno ve ah\u00ed cosas que hasta hace\npoco tiempo no te hubieras imaginado.<\/p>\n\n\n\n

eeS: En el di\u00e1logo que mantuvimos con\n\u00e9l hace algunos meses<\/a><\/strong><\/em>, el ministro Meoni hab\u00eda destacado la \u201cvocaci\u00f3n comercial\u201d de Trenes\nArgentinos Cargas y mencion\u00f3 la posibilidad de abrir agencias para salir a\nbuscar carga. Usted reci\u00e9n mencionaba el \u201cacompa\u00f1amiento\u201d por parte de los\nclientes. \u00bfC\u00f3mo describir\u00eda esa relaci\u00f3n?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DV:<\/strong><\/em> <\/strong>La confianza que han depositado nuestros clientes\nen t\u00e9rminos generales y el compromiso que hemos recibido de parte de ellos ha\nsido crucial para este crecimiento. Si hacemos una curva ABC para identificar\nqu\u00e9 peso tienen nuestros clientes, nosotros tenemos en 5-6 clientes el 80% de\nnuestra carga.<\/p>\n\n\n\n

Yo lo he conversado con Mario\n[Meoni] este tema de las agencias en el Interior. Nosotros estamos pens\u00e1ndolo\ndesde el punto de vista de potenciarnos con las c\u00e1maras industriales de cada\nprovincia. Comenzar a explotar desde ese punto.<\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n tenemos la demanda\nde los que hoy son nuestros clientes y todav\u00eda tenemos demanda insatisfecha. Es\ndecir, hoy no estamos con problemas de demanda, de ir a capturar m\u00e1s clientes.\nTenemos que hacer un esfuerzo de llegar mejor al mediano productor y al que\ntodav\u00eda no pudo llegar, pero no estamos con un problema de demanda.<\/p>\n\n\n\n

En 7-8 clientes tenemos el 80% de\nla carga, clientes que han hecho inversiones en desv\u00edos ferroviarios, nos\nacompa\u00f1an. No estamos con un problema de demanda, pero no hemos perdido la\nbr\u00fajula de poder capturar esos mercados regionales y lo estamos viendo a trav\u00e9s\nde la militancia en los medios regionales, ver de qu\u00e9 manera nos instalamos en\nlas c\u00e1maras, m\u00e1s que con la instalaci\u00f3n de sedes f\u00edsicas en cada lugar.<\/p>\n\n\n\n

eeS: Hablando de\nincorporar nuevos clientes: desde hace tiempo se comenta la posibilidad de que\nla empresa sume servicios de cargas en el ramal a Mar del Plata. \u00bfEn qu\u00e9 estado\nse encuentra ese proyecto?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DV:<\/strong><\/em> Nosotros estuvimos en Mar del Plata e\nhicimos una recorrida del ramal. Tenemos inter\u00e9s de recuperar eso, hemos hecho\nun trabajo en la zona de Chapadmalal, donde hay una zona de canteras muy\nimportante y tenemos un proyecto para retomar la carga de piedra desde all\u00ed a\nKilo 5 [Gerli].<\/p>\n\n\n\n

Hay que hacer algunas obras de\nv\u00eda en 18 km entre Mar del Plata y Chapadmalal, pero no son de gran\ncomplejidad. Hay intenci\u00f3n de hacerlo y hay inter\u00e9s de parte del cliente,\nestamos bastante cercanos en las posiciones respecto de las tarifas. No estamos\nmuy lejos de poder hacerlo porque ser\u00eda un acuerdo entre empresas del Estado,\nah\u00ed la v\u00eda es de SOFSE.<\/p>\n\n\n\n

eeS: El ministro Meoni nos hab\u00eda adelantado<\/a><\/strong><\/em> la idea de que Trenes Argentinos Cargas\nse hiciera cargo de la operaci\u00f3n carguera en toda la red una vez que venzan las\nconcesiones actualmente vigentes. El contrato de FEPSA vence en algunos meses:\n\u00bfc\u00f3mo se est\u00e1 preparando la empresa para esto?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DV: <\/strong><\/em>Lo que se est\u00e1 trabajando a nivel\nMinisterio, que lo ven\u00edamos manejando con Mario [Meoni], es encontrar la forma\nde que el Estado recupere la infraestructura, las locomotoras y los vagones.<\/p>\n\n\n\n

Hay una imposibilidad legal para\nrenegociar las concesiones integrales, pero tampoco el gobierno tiene intenci\u00f3n\nde que los privados dejen de operar, as\u00ed que estamos buscando la forma de que\npuedan continuar pero en un marco de apertura, para garantizar que nadie se\nquede afuera del ferrocarril: la idea es que si en alg\u00fan lugar donde carga el\nconcesionario privado hay alg\u00fan cliente que el privado no puede atender, lo\npueda hacer la operadora estatal.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay que empezar a pensar\nen que ADIF tendr\u00e1 que incluir inversiones para las l\u00edneas que hoy est\u00e1n\nconcesionadas.<\/p>\n\n\n\n

eeS: Hace poco m\u00e1s de dos\nmeses se relanz\u00f3 la empresa Ferrocarriles Argentinos, \u00bfc\u00f3mo describir\u00eda la\ncoordinaci\u00f3n con las dem\u00e1s empresas del grupo?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

DV:<\/strong><\/em> Nosotros dependemos del Ministerio de Transporte,\nas\u00ed que estamos todos en sinton\u00eda. En el directorio de Ferrocarriles Argentinos\nestamos los presidentes de todas las empresas ferroviarias. Est\u00e1 Mart\u00edn\n[Ferreiro] como presidente, estoy yo, que soy el vicepresidente, y est\u00e1 Mart\u00edn\n[Marinucci, presidente de SOFSE-ADIF], est\u00e1 Dami\u00e1n [Contreras, presidente de\nDECAHF], hasta hace poco estaba Alexis [Guerrera, que ahora est\u00e1 en el\nministerio]. Estamos integrados porque somos nosotros, con lo cual la\narticulaci\u00f3n es permanente.<\/p>\n\n\n\n

Caracteres: 10.211<\/p>\n\n\n\n

Fuente y Foto: EnelSubte.com<\/p>\n

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