{"id":52138,"date":"2019-06-01T13:51:45","date_gmt":"2019-06-01T16:51:45","guid":{"rendered":"http:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/wordpress\/?p=52138"},"modified":"2021-06-17T18:44:30","modified_gmt":"2021-06-17T21:44:30","slug":"subte-linea-b-es-la-estacion-del-asbesto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vocesdelacomuna15.com.ar\/press\/subte-linea-b-es-la-estacion-del-asbesto\/","title":{"rendered":"SUBTE LINEA B, es la estaci\u00f3n del Asbesto"},"content":{"rendered":"\n
Por Jorge Demar\u00eda<\/h4>\n\n\n\n
Ma\u00f1ana de sol, bajo por el ascensor. Parada Carlos Gardel, es la estaci\u00f3n del Abasto, Subte l\u00ednea B, estoy en el subsuelo. Carlos Gardel es una de las 17 estaciones de la l\u00ednea B de Subtes que circula desde el Centro Cultural Kirchner hasta el barrio de Villa Urquiza bajo la Av. Corrientes y Av. Triunvirato. Comprende 12km. de extensi\u00f3n y en su trayecto atraviesa la comuna 15 (Villa Crespo, Chacarita, Villa Ort\u00fazar y Parque Chas). Es la estaci\u00f3n del Abasto. Pero no es el abasto el problema de la l\u00ednea que cruza el coraz\u00f3n de la comuna, sino el asbesto o amianto. El asbesto es un conjunto de minerales de origen natural que existen en el ambiente como manojo de fibras que pueden separarse en hilos delgados y duraderos, fibras que son resistentes al calor, al fuego y a las sustancias qu\u00edmicas y no conducen electricidad. Si los productos que contienen asbesto se sacuden, fibras peque\u00f1as se desprenden en el aire. Cuando se inhalan las fibras de asbesto, es posible que se alojen en los pulmones por mucho tiempo. El asbesto ha sido clasificado como una sustancia que causa c\u00e1ncer por el Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos (HSS), por la Oficina de Protecci\u00f3n Ambiental (EPA) y por la Oficina Internacional para la Investigaci\u00f3n del C\u00e1ncer (IARC). En febrero de 2018 Metro Madrid, la empresa que regula los subterr\u00e1neos en la capital de Espa\u00f1a, confirm\u00f3 la presencia de asbesto en los modelos CAF 5000, los m\u00e1s antiguos de las flotas en circulaci\u00f3n en ese momento, y los mismos que el gobierno de la ciudad de Buenos Aires compr\u00f3 en 2011. Sbase (Subterr\u00e1neos de Buenos Aires Sociedad del Estado) pag\u00f3 5 millones de euros por 36 vagones fabricados a mediados de los a\u00f1os 70, pero los problemas t\u00e9cnicos fueron una constante, sobre todo en los frenos. La primera medida que tomaron desde Sbase y Metrov\u00edas (empresa que administra los subterr\u00e1neos de la Ciudad) fue sacar de circulaci\u00f3n tres formaciones CAF 5000 de la l\u00ednea B como medida preventiva, despu\u00e9s de una huelga de trabajadores del subte exigiendo la revisi\u00f3n de las formaciones en cuesti\u00f3n y realizar estudios m\u00e9dicos a los operarios que hayan estado en contacto con los trenes afectados. En ese momento la l\u00ednea B s\u00f3lo 18 CAF 5000 estaban operativos ya que se usaban \u2013y se siguen usando- mayoritariamente vagones Mitsubishi comprados al metro de Jap\u00f3n en los a\u00f1os 90 y 73 coches CAF 6000 adquiridos de segunda mano en Madrid en 2017, por 32,6 millones de euros. La muerte por asbestosis (enfermedad pulmonar provocada por la exposici\u00f3n constante al asbesto) de Antonio Mor\u00e1n Canseco, oficial de mantenimiento de ciclo corto del Metro Madrid, moviliz\u00f3 a la AGTSyP (Asociaci\u00f3n Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro) a exigir estudios. Los mismos los llev\u00f3 a cabo la investigadora del Centro de Geolog\u00eda Aplicada de la UNS (Universidad del Sur – Bah\u00eda Blanca) y de la Comisi\u00f3n de Investigaciones Cient\u00edficas de la Provincia de Buenos Aires, Leticia Lescano, y confirmaron la presencia de asbesto en diversos lugares de formaciones que circulan hace a\u00f1os en la l\u00ednea B (flota Mitsubishi), C (Nagoya 300) y E (CAF-GEE). Tambi\u00e9n se encontr\u00f3 este material en lugares como el techo del vestuario que utilizan los trabajadores del Premetro y en un elemento (ferodo) de la escalera mec\u00e1nica de la l\u00ednea E. Lescano se\u00f1al\u00f3 en Tiempo Argentino que se hicieron \u201cm\u00e1s de 50 muestras en diferentes flotas, fue un trabajo muy arduo y muy riguroso, y lamentablemente dio positivo en muchas muestras\u201d. Sbase hab\u00eda descartado en marzo del a\u00f1o pasado la existencia de asbesto en los trenes, pero en octubre y a trav\u00e9s del trabajo de Dicon -empresa contratada para la descontaminaci\u00f3n- tuvo que admitir la presencia de trazas de asbesto dentro de los cofres y el tablero de baja tensi\u00f3n de dos coches que se encontraban bajo bastidor, pero aclar\u00f3 que esos elementos estaban fuera del alcance de pasajeros y trabajadores. A ra\u00edz del hallazgo, Sbase present\u00f3 un Plan de Gesti\u00f3n Integral de Asbesto, consistente en la revisi\u00f3n paulatina del material rodante y de la infraestructura del subte y premetro. El an\u00e1lisis prioriza los coches para continuar luego con las estaciones, talleres y subestaciones. Ser\u00edan tres fases: la detecci\u00f3n, el retiro y la disposici\u00f3n final de los materiales y el cuidado de la salud de los trabajadores. Metrov\u00edas ser\u00e1 el encargado de desarrollar este programa, que deber\u00e1 ser incluido en su sistema de gesti\u00f3n de salud y seguridad ocupacional. Los metrodelegados advierten que la situaci\u00f3n de la l\u00ednea B est\u00e1 al borde del colapso y que existe \u201cfalta de voluntad pol\u00edtica\u201d para avanzar con estas propuestas. Francisco Ledesma, Secretario de Salud Laboral y Condiciones en el Medio Ambiente de Trabajo de la Asociaci\u00f3n Gremial de Trabajadores del Subterraneo y Premetro (Agtsyp) en una entrevista con el diario P\u00e1gina 12 se\u00f1al\u00f3 \u201cEstamos haciendo todo para que no se llegue a parar la l\u00ednea, pero tampoco puede funcionar a costa de nuestra vida y la de los usuarios. Exigimos que realicen las mediciones y los an\u00e1lisis m\u00e9dicos correspondientes\u201d. La l\u00ednea B est\u00e1 en estado de alerta naranja, de los 24 trenes que recorren la l\u00ednea, s\u00f3lo 17 est\u00e1n funcionando; si por alg\u00fan desperfecto llegan a quedar en funcionamiento s\u00f3lo 15, la l\u00ednea se va a paralizar. \u201cPor protocolo, cuando se llega al alerta rojo, significa que ten\u00e9s todas las cocheras llenas de trenes y no se puede estacionar ninguno m\u00e1s. Si se rompe uno, no se lo puede llevar al taller y se para la l\u00ednea porque no hay donde evacuarlo. Ahora, todav\u00eda quedan dos lugares libres antes de que colapse. Y si se queda una formaci\u00f3n en el t\u00fanel es muy peligroso evacuar porque en la B hay tercer riel\u201d, explic\u00f3 Ledesma. Desde hace dos meses los trabajadores del taller Rancagua y Urquiza, donde se realiza el mantenimiento, hacen retenci\u00f3n de tareas en piezas que saben que tienen asbesto: no las tocan para resguardar su integridad. Mientras tanto en Metrov\u00edas aseguran que se han tomado una serie de medidas de prevenci\u00f3n y que han comenzado el proceso de \u201cse\u00f1alizaci\u00f3n preventiva de aquellos elementos sospechados de contener asbesto\u201d, a la vez que se ha determinado \u201cun procedimiento de almacenamiento seguro\u201d de esos elementos. La preocupaci\u00f3n del sindicato es porque no se descarta la posibilidad de que el material est\u00e9 presente en la flota Mitsubishi y apuntan que pese a que en diciembre pasado se anunci\u00f3 que todas las flotas de la red ser\u00edan inspeccionadas, no hubo avances con respecto a los trenes japoneses. Actualmente constituyen la flota mayoritaria de la l\u00ednea B, son los que permiten mantener el servicio con una frecuencia aceptable. Su eventual salida de servicio \u2013as\u00ed como las de los CAF-GEE de la l\u00ednea E- dejar\u00eda a la l\u00ednea en una situaci\u00f3n insostenible. Todo indica que la situaci\u00f3n de la B es fr\u00e1gil y puede empeorar. Subte l\u00ednea B, estoy en el subsuelo, y yo me alejo m\u00e1s del suelo, y yo me alejo m\u00e1s del cielo tambi\u00e9n. Foto: V\u00eda Pa\u00eds Caracteres: 6906 <\/p>\n